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防洪防汛挡水板

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北京三地铁防雨水倒灌站成难点 地势低易倒灌

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北京三地铁防雨水倒灌站成难点 地势低易倒灌

发布日期:2019-03-11 作者: 点击:


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            霍营站工作人员演练竖立挡水板防汛(图)

导读:按照防大洪、抗大汛的要求,北京地铁部署了今年防汛工作,历时三个月对所辖车站、车场、洞口进行全面排查整改,在重点车站、车辆段等防范区域配备充足的挡水板(防洪板)、沙袋等物资。据悉,由于地势低洼、站外没有市政排水管线等原因,霍营站、郭公庄站、西单站成为地铁防汛重点车站。

  为确保汛期地铁安全运营,北京地铁公司今年确定了“不倒灌、不停运、不死人”的防汛目标。地铁在总结往年防汛工作经验的基础上,重新修订了《防汛工作预案》,并按照防大汛的标准,在各防汛重点部位加强物资储备。有露天出入口、地势低洼的车站以及车辆段洞口都将是重点防汛区域。

  据北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍,从今年3月中旬开始,北京地铁公司就对管辖的车站、车场、洞口、下穿段、桥梁、涵洞、线路排水沟等进行了全面排查,对发现的问题进行整改。为使防汛保障工作落实到位,公司在总结往年防汛工作经验及今年防汛形势的基础上,重新修订下发了《防汛工作预案》,确保责任岗位职责到岗、到人。今年北京地铁公司防汛工作目标就是“不倒灌、不停运、不死人,确保运营安全”。

  目前地铁运营公司运营线路共403公里,其中地面线150公里,车辆段、场19个。运营车站共236座,车站出入口共有765个,其中地势较低的出入口53个,露天出入口19个,线路上洞口36个。这些地势低洼的出入口、洞口都将是重点防范区域。

  据悉,地铁霍营站、西单站和郭公庄站等是重点防范车站。此外车辆段洞口、路外异物也是重点防范对象。据了解,郭公庄车辆段洞口是车辆段的最低点,“7·21”暴雨时就出现了倒灌,积水最深处有2.5米左右,当晚所有列车都没有回库,全部在线上跑,没有影响地铁运营。另外,对于高架线及地面线来说,一些树木倾倒、施工工地材料都有可能被大风吹到轨道上,司机在雨天要做好瞭望,及时停车。如果暴雨影响视线,能见度不足五米,司机要就地停车。


  调查

  地铁站防汛难在哪儿

  霍营站:站外没有市政排水管线

  地铁13号线是地面线,也是高架线,部分车站地势低洼。而且13号线列车是人工驾驶,因此每到雨雪及极端天气,13号线都受影响。

  以霍营地铁站为例,地势低洼且站外没有市政排水管线。据13号线霍营地铁站站区长吕秋平介绍,虽然霍营站自2002年就启用了,但是周边配套建设却一直没有完善。北京青年报记者在站外看到,周围1公里范围内几乎全是工地,从站外到13号线的出入口通道长且窄,两侧是工地的围挡。吕站区长称,霍营站不仅地势低洼,站前有反坡,而且由于全是工地,没有市政排水管线。

  如果降雨,工作人员将设置防滑垫和提示牌,站外有积水时,就要垫上木板,乘客可以踩着木板进出站。雨量再大一些,木板不起作用,就要竖立挡水板(防汛板)和沙袋了。排水方面,地铁方在站外挖了个排水坑,工地方也有一个排水坑,水量达到一定程度后,水泵就将自动启动,将积水排至13号线沿线的排水沟里,减少站前的积水情况。

  

  西单站:露天出入口易倒灌

  1号线的西单站是有露天出入口的车站。乘客从电梯口出站后是市政的地下通道,通道向上就是道路,没有任何遮挡。降雨时,雨水会直接进入地下通道,如果地下通道的排水管道出现堵塞等情况时,就会有水顺着电梯进入地铁站。

  此前,在5号线的崇文门站出现过倒灌的情况,崇文门站的结构也跟西单站类似,出站口与地下通道相连,通道口是台阶,没有遮挡。当时是因为市政管网的水排不出去。

  如果遇到这种情况,车站也将启用挡水板(防洪板)、砌挡水墙。如果倒灌已不可避免,也要采取措施避免水对AFC闸机系统的影响,虽然影响进出,但不影响地铁运营。


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关键词:防洪板,防汛板

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